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...完善产业链布局成新探索-汽车后市场,汽车O2O,洗车-汽车保修...

2019-2-12 03:10| 发布者: 三宫社| 查看: 37| 评论: 0

摘要: 【慧聪汽保设备工具网讯】天使投资者从来都不会讲情义。在他们眼中,无法找准盈利模式的企业只能在这场创业寒潮中死去,而以e洗车为代表的汽车后服务O2O正是因为如此才导致猝死。在A股出现历史性下挫后,众多天使投 ...


【慧聪汽保设备工具网讯】天使投资者从来都不会讲情义。在他们眼中,无法找准盈利模式的企业只能在这场创业寒潮中死去,而以e洗车为代表的汽车后服务O2O正是因为如此才导致猝死。

在A股出现历史性下挫后,众多天使投资者都预期资本市场将迎来一阵寒冬,大批的初创企业将因融资难而死去,但万万想不到的是,2015年风生水起的汽车后市场服务平台竟成马前卒,惨死在O2O的最前线上。

10月底,市场上传出e洗车突然倒闭的消息,这家号称“全国最大的移动互联网洗车服务平台”猝死引来各方讨论。随后e洗车的母公司北京微积分网络科技有限公司发表声明称,“我司因业务调整,上门业务已暂停运营;到店服务的相关业务仍会继续运营”。

成立于2014年的e洗车主要提供上门洗车、上门保养以及到店洗车等洗车O2O等服务,公司由此前在中国平安负责车险业务的段东仁创办,CEO张晶于2014年加入。不过从今年5月起,e洗车的业务已处于停滞状态,张晶也在同一时间选择离职,公司早已名存实亡。

e洗车的暴毙只是车后O2O服务的一个缩影。除了e洗车,另一家洗车O2O平台功夫洗车也发出公开信宣布解散,我爱洗车烧钱10个月后宣告倒闭,车8网同样迎来死亡结局。曾几何时,超过100个微信公众号表示提供“上门洗车”的服务,但能真正提供服务的企业只是极少数。

根据统计发现,今年前10个月,多达数十家上门洗车O2O宣布获得融资,累计总金额高达数亿美元,但绝大多数仅停留在A轮和种子轮。这意味着大部分上门洗车O2O仍停留在萌芽阶段。

不成熟的互联网项目只能靠烧钱拓展疆土,但资本寒冬下烧钱模式注定难以为继。以e洗车为例,仅仅两个月时间就烧掉2000万美元。有知情人士透露,e洗车的上门业务仅仅维持两个月,就将最新一轮融资烧掉。虽然平均每日增长2.1万个新用户,但用户的忠诚度太低,注定e洗车无法走出稳定的商业模式。

“一块钱洗甚至是一分钱洗一次车,每洗完一次换一个App,反正首次补贴这么高,不用白不用。”有不少车主告诉《新经济》记者,哪里有优惠就往哪里跑,不讲究品牌如何。在五花八门的洗车O2O平台上,车主的确获得了实实在在的利益,但对于平台而言却只是收获了一批单纯追逐的伪用户。

有洗车O2O企业告诉《新经济》,目前业内的用户留存率只有10%左右,这让前期的投入大多打了水漂,没有换来真正的核心消费群,短时间内大规模烧钱,却买不来用户的黏性。

据了解,目前涉足汽车后市场O2O的模式主要有三种类型,首先是通过洗车业务切入市场,其中细分为上门洗车和到店洗车两大形式;其次是通过保养维修切入;最后则是汽配用品垂直电商,通过直接对接上游供应商,用价格优势笼络客户。

虽然今年汽车的销售增长有所下滑,但全国的汽车保有量仍非常巨大,庞大的后市场需求足以养活一批提供汽车后市场服务的O2O企业。数据显示,2014年中国汽车销量突破2300万辆,而汽车保有量则超过1.3亿辆,预计今年汽车后市场规模将突破7000亿元。然而传统4S店在面临着租金和人力成本的双重压力,卖车的利润也大不如前,因此自然成为汽车后市场O2O的突破口。

不过摆在汽车后市场O2O企业面前的不单单是用户规模的问题,亟需解决的还有过于单一的商业模式。目前超过80%的上门洗车O2O业务,甚至汽车后市场O2O的业务模式过于单一,仅仅将业务停留在洗车范围内,没有以此作为基础寻找新的盈利增长点。原本洗车业务就是一门赔钱赚吆喝的生意,假如创始人寄希望通过洗车来实现盈利,显然是不现实的。

e洗车也并非看不懂市场的趋势,只是已无力扭转这种颓势。在张晶眼中,洗车无疑是一种高频、低价和标准化的服务,很适合作为汽车后市场的入口。他在产品上线后曾公布一些数据:用户超过百万、合作商家3000家、日均订单突破1.5万、峰值高达3万、移动端下单比例占比7成。高速发展时有40%的订单来自二次消费用户。

这是e洗车的优势,但如何将这些流量真正变现却成为难题。由于短期内消费者仍未养成从线上到线下的车辆保养习惯,从洗车到选择后期保养的用户并不多。e洗车产品总监张宽曾透露,洗车用户选择保养行为的转化率只有5%到6%,通过洗车发展增值服务,仍存在极大的不确定性。

“上门保养生死难料,上门洗车必死无疑。”对于目前汽车后市场的创业模式探讨,业内一直流传着这样一句话。相比较而言,上门保养频次较低,但用户留存率更高,也相对容易获得更全面的车辆信息;上门洗车属于高频业务,但是获取的车辆信息极少,而且车主对洗车服务的价格更为敏感。

因此,未来的汽车后市场平台必然要扩宽产业链的上下游,为消费者提供一整套解决方案,包括美容、打蜡等服务更具盈利空间。

互联网分析师鲁振旺认为,上门洗车本身就是一种扭曲的互联网经济模式,“互联网+”并非可以“加”任意一种商业模式,洗车这种高成本高投入的商业模式,即使从到店面转变为上门,其实成本也难以降下来。

鲁振旺表示,洗车并非O2O刚性需求,而且即使是上门洗车服务,车主仍需要在车旁等待,并没有因为O2O享受到更低的时间成本,因此意义不大。“他们曾经都寄希望于依靠上门洗车作为入口,提供汽车后服务提高收益,降低成本,但这是很难的,上门洗车服务的辐射半径和服务能力都很有限。”鲁振旺说。


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